¿Qué pasó en el Rally Dakar 2013?

El Rally Dakar 2013 se coge con las mismas ilusiones de cada año pero cada vez la competencia es más dura, hay más marcas que apuestan por esta prueba y hay pilotos realmente rápidos.

Hay que reconocer que el "espíritu" que hay ahora en el Dakar es bastante diferente al que había antes. Ahora es más una carrera contrarreloj que de aventura. No obstante, sigue siendo igual de impredecible.

Antes de empezar la aventura, sabíamos que no participaba Marc Coma por lesión. Toda una lástima, ya que luchaba por arrebatarle el título a Després. En su lugar, ficharon a Kurt Caselli, un piloto estadounidense rapidísimo y con mucho talento.
Otra ausencia fue el bicampeón de quads, Alejandro Patronelli. En este caso fue por decisión propia. No obstante, el dominio "Patronelli" seguía teniendo representación con su hermano Marcos.

Recorrido 2013. Vía dakar.com

Ese año el recorrido era Perú, Argentina y Chile. Ese año empezaron a competir en pleno desierto, algo insólito en la historia del Dakar. Una tensión añadida a los pilotos y equipos. 

A la llegada a territorio Argentino, llegaron a subir a estar en la mayor altitud de la historia del Rally a unos 4900 msnm. 
Muchos pilotos tuvieron que hacer uso de los servicios médico en busca de oxígeno. 




MOTOS

Cyril Despres

El ganador fue Cyril Despres, que salvo rotura estaba claro que iba a ganar. Cuando llevas años viendo el Dakar, sabes que el que gana el Rally no es el que se lleva más victorias de etapa si no el que menos. Si véis las anteriores ediciones, el ganador es el que menos etapas se ha llevado (una o dos).



Joan Barreda hizo un rally espectacular al igual que Joan Pedrero, Jordi Viladoms, Laia Sanz y Francisco "Chaleco" López.

Éste último nos tuvo en vilo hasta la penúltima etapa. Estaba muy cerca de Cyril Despres, pero como ya sabemos que el Dakar es una aventura impredecible, el chileno tuvo que cambiar el motor de su moto. 



Aunque destaquemos siempre a ciertos pilotos, todos y cada uno de los participantes son ganadores, auténticos aventureros que se juegan la vida allí y que más de uno lo deja todo solo por poder disfrutar de esa experiencia. Nunca hay que olvidarnos de ese auténtico espíritu del Dakar, que son los amateurs. 

Permitidme que destaque a un participante en concreto. Paco Martínez, este turolense es todo un ejemplo a seguir. Como él bien a dicho, nunca ganará el Dakar porque no dejará nadie atrás. 
Este tipo de personas, humildes que con lo poco que tienen lo invierten todo en un sueño son las que te enganchan al verdadero rally. 
Este año 2014 no podrá participar por falta de patrocinadores. La situación que se vive en estos momentos es difícil pero a veces hay que apostar por pilotos amateurs. 
Si queréis saber más y adquirir su libro os dejo el enlace a su blog: http://pacomartinez-rallydakar.blogspot.com.es/

Paco Martínez

QUADS
En el apartado de los quads el ganador fue Marcos Patronelli por segundo año y manteniendo el dominio "Patronelli". Sí, sí su hermano Alejandro el que no participó este año, ganó los dos años anteriores. Esta categoría se les da como anillo al dedo.

Segundo acabó Ignacio Casale y tercero Rafal Sonik, este último es "conocido" por tener un mochilero motero, es decir, su mochilero es Julián Villarrubia que compite en la categoría de las motos. 






COCHES

"Messier Dakar" volvió a ganar por undécima vez el rally más duro del mundo. Fue líder desde la segunda etapa, aunque se vio amenazado en algún momento por Nasser Al-Attiyah, éste tuvo que abandonar por problemas en el motor de su buggy. 

La primera etapa la ganó Carlos Sainz, un gran comienzo que se le fue al traste por problemas mecánicos y con algún problema con la organización. Tuvo que abandonar en la sexta etapa.

En segunda posición quedó Giniel de Villiers, que poco a poco y sin hacer ruido se adjudicó una buena posición. Y, el tercero para Novistkiy. 

Nani Roma se quedó a la puertas del podio, hubo ciertas "polémicas" ya que se dice que le perjudicaron para que Novistkiy pudiera quedar en una buena posición. Cierto o no, hizo un gran rally y este año puede dar muchísima guerra.





Hay que destacar el piloto más espectacular y también más yanqui del rally, Robby Gordon. Con ese hummer nos ha dejado grandes imágenes. 






CAMIONES
La categoría más pesada y a la vez más espectacular. Creo que todavía me sorprende como estos 'bichos' pueden ir por sitios tan complicados. 

La tropa de los Kamaz volvieron a ganar el rally, Eduard Nikolaev la nueva generación rusa no está decepcionando. Aunque no ganó ninguna etapa, simplemente esperó al fallo de Gerard de Rooy. 

Gerard de Rooy finalmente acabó cuarto por problemas mecánicos. Una lástima porque iba camino de revalidar el título de 2012. 








Ese año perdimos a un joven piloto de 25 años, Thomas Bourgin. A causa de una colisión contra un coche de policía. Era su primera participación y nadie se esperaba que fuera la última. DEP Bourgin. 

Tenemos que lamentar otro fallecido. En este caso no fue durante la participación del Rally Dakar 2013, si no hace apenas un mes.
El piloto del que hablamos es Kurt Caselli (sustituto de Coma en el pasado rally). Falleció mientras disputaba la Score Baja 1000. 

DEP Kurt Caselli. 

Próximamente, intentaré analizar el Rally Dakar 2014. Los cambios de equipo, etc. 

D.

Fuente. www.dakar.com

Un Gran Premio de Australia al estilo F1

Buenos días, hace dos horas aproximadamente terminaron las carreras en Phillip Island. Unas carreras atípicas y cargadas de mucha polémica, como viene siendo normal en este mundial.

Aunque hablaré de Moto3 y Moto2, quiero empezar y este post será exclusivamente para los pesos pesados del mundial.

Empezamos el fin de semana con las mismas ilusiones, ganas de motos que siempre pero esta vez, no sabíamos lo que nos esperaba. Australia fue reasfaltado en diciembre, como sería lógico después de la modificación del asfalto, cualquiera en su sano juicio, haría alguna prueba de neumáticos para tener datos de cara al GP.

Partiendo de la base de que Bridgestone no hizo ningún tipo de prueba, los neumáticos, que en esta carrera se fabrican unos "especiales", se han degradado más fácilmente por la abrasión de la pista. Los pilotos probaron unos neumáticos impuestos por la marca, con sus pertinentes presiones, etc. Pero, seguían sin funcionar. 

Primero se decía que duraban unas 20 vueltas, mentira. Después, 15. Y así hasta llegar a sólo 10 vueltas. Alguien se preguntará ¿Sólo 10 vueltas? Pues así es, solo 10 vueltas y tirando a mucho. Entonces, Dorna decidió hacer un recorte en las vueltas de carrera, se quedaron en 19 y "flag to flag", es decir que debían entrar en la vuelta 9 o 10 para cambiar neumáticos, en caso de las motos, cambiar la moto.

Hasta aquí todo entendido. Bueno, excepto lo de Bridgestone pero eso es otra cosa.

Primera polémica: La descalificación de dos pilotos por entrar más tarde de lo debido.

Objetivamente, me parece excesiva esa sanción. Entiendo que hay que sancionarles porque han puesto en riesgo tanto al propio piloto como a los demás, pero creo que podían haberlos sancionado con un drive through o quedarse parado en el pit lane un tiempo. Aparte me parece excesiva porque Dorna suele ser "blanda" en sus decisiones, como pudimos comprobar hace un par de grandes premios.

Sin ser objetiva, hablando de un piloto en concreto la verdad es que esa descalificación, no nos da más ventaja para ganar el campeonato porque son 34 puntos que tiene que recuperar Dani pero no se nos han cerrado las puertas del todo. Así que hasta que los números digan que no se puede ganar, va a estar luchando. 


Segunda polémica: Toque entre Marc y Jorge. 

No es la primera vez que vemos un toque entre ellos, después de Aragón Jorge arremetió duramente con Marc (aunque él diga que no) por sus acciones.

Hago un pequeño paréntesis para echar la vista atrás, vamos a Malasia. En la batalla de Jorge y Marc, éste último fue bastante limpio en sus adelantamientos (raro en él, debido a esa agresividad que tiene) pero Jorge, que tanto criticó a Marc o a Sic, que en paz descanse, tuvo cierto toque, leve, pero al final y al cabo un toque y a mala leche. Pero no pasa nada, nadie comenta nada aunque para mí todo lo que dijo Lorenzo días antes perdió todo valor. 

Volvemos del paréntesis, Marc entra en pit lane y a su salida vienen Jorge y Dani. Tanto el de Honda como el de Yamaha, se encuentran en la misma línea.
Pero, siempre hay un pero, Jorge impacta contra Marc. Cómo él bien ha dicho en sus declaraciones, se ha pasado de frenada. A ver, cualquiera puede cometer un error y más de ese tipo pero que justamente se haya pasado en ese momento, pues mira engañará a quién le de la gana pero a mí no. Ese toque innecesario, lo hizo a mala leche y con intención. Evidentemente, no con intención de tirarle ni mucho menos, pero sí para que no se interpusiera en la victoria.

¿Lance de carrera? Puede. La verdad es que me da igual pero si a uno lo sancionaron por repetición de ciertas acciones agresivas, todos deberían ser igual. 

Tercera polémica: Sanción a Pedrosa.
Una sanción estúpida, perdón por la palabra pero es que no tiene otro calificativo. Esa sanción fue cumplida en carrera y no hay que buscarle tres pies al gato.

Aunque, permitidme dudar de que esa sanción fue cumplida, porque cierto equipo está buscando ganar una posición en los despachos. Curioso ¿verdad? Tanto que se le criticó a Pedrosa de querer ganar un mundial en un despacho y que ahora venga el equipo de ese piloto... ¡Cuántas vueltas da la vida! 


Hay muchas más polémicas pero podría estar años y años escribiendo sobre ellas. 

En cuánto a la carrera ha sido sosa, en el sentido de que los nervios los llevábamos (o al menos yo) en la primera parte de la carrera y en el pit stop. Después, al ver que más o menos la segunda parte estaba "decidida". 
Aunque, de todas maneras, la califico de sosa no porque no tuviera salsa jaja si no porque era un estilo F1 y, sinceramente los amantes del motociclismo no queremos eso.


Dicho esto, lo siento por haber tardado tanto en aparecer por aquí y que como pedrosista que soy a 34 puntos todavía es posible!!

P.D Bradl and Scott get well soon!

D.

GRAN PREMIO DE LA REPÚBLICA CHECA. Horarios y mucha información

Otra semana más tenemos motos, por una parte bien porque así podemos disfrutar de nuestros pilotos pero, por otra parte, los pilotos lesionados no van a tener mucho tiempo de recuperación.

HORARIOS
Los horarios cambian ligeramente, ya que como muchos sabréis emiten la Fórmula uno y no puede coincidir con la categoría reina.

VIERNES 12	MOTO3	MOTOGP	MOTO2
FP1	09.00 – 09.40 h	09.55 – 10.40 h	10.55 – 11.40 h
FP2	13.10 – 13.50 h	14.05 – 14.50 h	15.05 – 15.50 h

SÁBADO 13	MOTO3	MOTOGP	MOTO2
FP3	09.00 – 09.40 h	09.55 – 10.40 h	10.55 – 11.40 h
QP	12.35 – 13.15 h	----	----
FP4	----	13.30 – 14.00 h	----
Q1	----	14.10 – 14.25 h	----
Q2	----	14.35 – 14.50 h	----
QP	----	----	15.05 – 15.50 h

DOMINGO 14	MOTO2	MOTOGP	MOTO3
WUP	09.00 – 09.20 h	09.30 – 09.50 h	10.00 – 10.20 h
RACE	11.20 h	13.00 h	14.30 h

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Longitud: 5.403 metros

Ancho: 15 metros

Curvas a derechas: 8

Curvas a izquierdas: 6

Recta más larga: 636 metros

Récords por parciales en MotoGP

Récord del T1: Jorge Lorenzo 29.509 en la vuelta 8.

Récord del T2: Dani Pedrosa 35.018 en la vuelta 9.

Récord del T3: Jorge Lorenzo 32.090 en la vuelta 17.

Récord del T4: Dani Pedrosa 19.427 en la vuelta 5.

RÉCORDS DEL CIRCUITO 

Moto3

	TEMPORADA
VUELTA RÁPIDA	2012	2’08.075	Maverick Viñales
RÉCORD DEL CIRCUITO	2012	2’09.659	Luis Salom
POLE	2012	2’08.075	Maverick Viñales
VELOCIDAD MÁXIMA	2012	216.9 km/h	Z. Khairuddin

Moto2

	TEMPORADA
VUELTA RÁPIDA	2012	2’01.953	Pol Espargaró
RÉCORD DEL CIRCUITO	2011	2’02.640	Andrea Ianone
POLE	2012	2’01.953	Pol Espargaró
VELOCIDAD MÁXIMA	2012	263.2 km/h	Pol Espargaró

MotoGP

	TEMPORADA
VUELTA RÁPIDA	2012	1’55.799	Jorge Lorenzo
RÉCORD DEL CIRCUITO	2012	1’56.274	Jorge Lorenzo
POLE	2012	1’55.799	Jorge Lorenzo
VELOCIDAD MÁXIMA	2004	311.2 km/h	Max Biaggi

LA IMAGEN DE 2012

Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo libraron una dura batalla en las última vuelta. Ahí Dani calló las bocas de aquellos que decían que era blando en el cuerpo a cuerpo.

D.

ETAPA PRÓLOGO BAJA ARAGÓN: ¡Nani Roma y Joan Barreda empiezan pisando fuerte!

Ayer ya empezó la acción, aunque sólo era la etapa prólogo y durante estos días va haber muchísima más acción. 

En la Baja, no es como en el Dakar que vas esperando y cuando tienes la oportunidad atacas. En esta carrera, tienes que apretar des del principio. No muy fuerte pero no puedes perder comba, si no... 

COCHES Y BUGGIES

Nani Roma

¡Nani Roma gana la partida a Stéphane Peterhansel! Estos dos veteranos, no van a dejar ni un segundo de márgen, van a luchar a muerte. 
Tan solo por 2 segundos, que de cara a las siguientes etapas, son fácilmente recuperables... 

Stéphane Peterhansel

El tercer clasificado de esta etapa es Orlando Terranova.

En cuanto a los buggies, Valero se ha impuesto en esta etapa. Isidre Esteve ha perdido un poco de comba, pero lo suyo no son las etapas prólogo. Finalmente, Esteve ha quedado cuarto de cinco clasificados. 

La etapa de hoy consta de dos especiales. La primera empieza a las 8.49h con un total de 157.21km y la segunda a la 13.36h con 203.57km.

MOTOS

Joan Barreda

Joan Barreda se impone y empieza pisando fuerte, muy fuerte. El castellonense ha venido con ganas a esta prueba, que asegura que le gusta y mucho. 

Seguido de Pellicer a 7.9s y Jordi Viladoms, el catalán que recientemente ha sido fichado por Gas Gas siempre suele hacer carreras conservadoras, hasta que ve el momento para atacar. ¡Ojo con Jordi...!

A pesar de que la etapa prólogo consta de solo 6.5km Barreda ha sacado una ventaja considerable... Pero como hemos dicho, es recuperable. 

El compañero de equipo de Viladoms, Marc Guasch ha finalizado sexto.

En cuanto al equipo femenino del Sicart Team, Andrea Mayer se ha clasificado en la 23ª posición y Rosa Romero 33ª.

En la etapa de hoy, consta de dos partes al igual que en la de los coches. Las motos, empiezan más tarde. La primera especial comienza a las 10.05h y harán un total de 203.57km y la segunda empiezan a las 13.41h con 157.21km

GRAN PREMIO DE SACHSENRING. Horarios y mucha información

Llegamos a Alemania la octava cita del mundial y el circuito talismán del piloto del Repsol Honda, Dani Pedrosa.

Empezamos con lo importante aunque los más fieles seguidores, ya nos sabemos los horarios.

HORARIOS

VIERNES 12	MOTO3	MOTOGP	MOTO2
FP1	09.00 – 09.40 h	09.55 – 10.40 h	10.55 – 11.40 h
FP2	13.10 – 13.50 h	14.05 – 14.50 h	15.05 – 15.50 h

SÁBADO 13	MOTO3	MOTOGP	MOTO2
FP3	09.00 – 09.40 h	09.55 – 10.40 h	10.55 – 11.40 h
QP	12.35 – 13.15 h	----	----
FP4	----	13.30 – 14.00 h	----
Q1	----	14.10 – 14.25 h	----
Q2	----	14.35 – 14.50 h	----
QP	----	----	15.05 – 15.50 h

DOMINGO 14	MOTO3	MOTO2	MOTOGP
WUP	08.40 – 09.00 h	09.10 – 09.30 h	09.40 – 10.00 h
RACE	11.00 h	12.20 h	14.00 h

INFORMACIÓN DEL CIRCUITO

Longitud: 3.671 metros

Ancho: 12 metros

Cruvas a derechas: 3

Curvas a izquierdas: 10

Recta más larga: 700 metros

RÉCORDS DEL CIRCUITO

Moto3

	TEMPORADA
VUELTA RÁPIDA	2012	1’28.159	Maverick Viñales
RÉCORD DEL CIRCUITO	2012	1’36.728	Sandro Cortese
POLE	2012	1’42.989	Sandro Cortese
VELOCIDAD MÁXIMA	2012	203.3 km/h	Álex Rins

Moto2

	TEMPORADA
VUELTA RÁPIDA	2011	1’24.733	Marc Márquez
RÉCORD DEL CIRCUITO	2012	1’25.167	Alex de Angelis
POLE	2011	1’24.733	Marc Márquez
VELOCIDAD MÁXIMA	2012	251.6 km/h	Esteve Rabat

MotoGP

	TEMPORADA
VUELTA RÁPIDA	2008	1’21.067	Casey Stoner
RÉCORD DEL CIRCUITO	2011	1’21.846	Dani Pedrosa
POLE	2008	1’21.067	Casey Stoner
VELOCIDAD MÁXIMA	2012	293 km/h	Dani Pedrosa

LA IMAGEN DEL 2012

Y como no iba a ser otra, la imagen que he escogido del año pasado...

La primera victoria de la temporada pasada de Daniel Pedrosa fue en el trazado alemán. Esperemos que este año salga igual de victorioso. Seguro que sí, confiamos en él.

D.